Markus Flasch, a BMW Motorrad vezérigazgatója nyíltan kijelentette, hogy a vállalat jelenleg nem lát elegendő fogyasztói igényt az elektromos motorkerékpárok nagyszabású fejlesztésére. A texasi Austinban megrendezett DoubleRFest versenypálya-napon Flasch elmondta: bár a BMW Motorrad hozzáfér anyavállalata fejlett elektromos járműtechnológiájához, a vásárlói és kereskedői visszajelzések alapján az akkumulátoros motorok iránti érdeklődés továbbra is korlátozott, írja a CarToq.
A vásárlói igények határozzák meg az irányt
Flasch, aki 2023-ban vette át a BMW motorkerékpár-részlegének irányítását, korábban hosszú ideig dolgozott az autóipari üzletágban. Mint mondta, döntésük részletes kutatáson alapul, amelyben motorosokat és márkakereskedéseket kérdeztek meg. Az eredmények szerint különösen az adventure és túramotorosok, köztük a népszerű BMW GS-sorozat tulajdonosai, mutattak csekély érdeklődést a teljesen elektromos modellek iránt. Ezek a vásárlók megbízhatóságot és nagy hatótávolságot várnak el – olyan területeket, ahol a jelenlegi elektromos technológia még nem képes megfelelni az elvárásoknak.
Flasch hangsúlyozta: a BMW autós részlegével ellentétben, amely hatalmas összegeket fektetett az akkumulátoros hajtásláncokba és a töltőhálózat fejlesztésébe, a Motorradnál nem a technológia, hanem a valódi fogyasztói igény lesz a fejlesztés motorja.
Az iparág egészét érintő akadályok
A vezérigazgató megjegyzései az iparág szélesebb problémáira is rávilágítanak. Bár az elektromos autók eladásai világszerte növekednek – részben állami támogatásoknak és javuló infrastruktúrának köszönhetően –, az elektromos motorkerékpárok piaca továbbra is szűk rétegtermék maradt.
A motorozásnak sajátos kihívásai vannak: a túramotoroknál kulcsfontosságú a hosszú hatótáv és a gyors „utántöltés”, de a töltőállomások ritkák, különösen a kalandtúrázók által kedvelt, távoli régiókban. A sportmotoroknál pedig a teljesítmény–súly arány jelent gondot – az akkumulátorok még mindig nem tudják felvenni a versenyt a belső égésű motorokkal.
A BMW Motorrad fő erőssége továbbra is a prémium túra- és kalandmotorok kategóriája, ahol az elektromos hajtáslánc jelenleg hátrányban van. A hosszú távú túrák gyors tankolást és könnyen elérhető üzemanyagot igényelnek – ezek egyikét sem biztosítja a mai töltési infrastruktúra.
A fókusz az elektromos robogókon és a kulcstermékeken marad
Flasch kiemelte, hogy a BMW továbbra is jelen van az elektromos mobilitásban, elsősorban robogóival és városi járműveivel. A márka vezeti az 11 kW feletti elektromos robogók értékesítését, amelyek ideálisak a városi közlekedésre: halkak, lokálisan nulla kibocsátásúak, és hatótávjuk elegendő a napi ingázáshoz.
Eközben a cég azokra a területekre összpontosít, ahol valós piaci kereslet mutatkozik. A tervek szerint a közeljövőben bemutatják az új, 895 köbcentis kéthengeres sportmotort, amely az F 900 XR blokkját használja, és a S 1000 RR alá pozicionálva kínál elérhető sportteljesítményt. Emellett a BMW bővíteni kívánja a K 1600 sorozatot, a hat hengeres túramotorjairól ismert modellcsaládot, amely hűséges rajongótáborral rendelkezik.
A vállalat egyértelműen kijelentette, hogy nem tervez belépni a motocross vagy enduro versenykategóriákba, még ha a GS Trophy eseményei és a terepképességek ezt lehetővé is tennék. A kutatások szerint a BMW vásárlói inkább a sokoldalú motorokat kedvelik, amelyek egyaránt alkalmasak országúti túrázásra és könnyű terepezésre.
A jövő kilátásai
Flasch elismerte, hogy az akkumulátortechnológia fejlődni fog, és a töltőhálózat is bővülhet a következő években, ami idővel megváltoztathatja a keresletet. De jelenleg a BMW célja, hogy a valódi igényekhez igazítsa kínálatát, ne pedig az elektrifikáció trendjéhez.
A BMW-n kívül más márkák is hasonló problémákkal küzdenek. A Harley-Davidson például hatalmas összegeket fektetett a LiveWire elektromos motor fejlesztésébe, mégsem sikerült áttörést elérnie: a magas ár, a korlátozott hatótáv és a hosszú töltési idő mind visszafogták az eladásokat.
A BMW Motorrad Flasch vezetésével tehát a racionális fejlesztés irányát követi. Az elektromos robogók továbbra is a városi mobilitás jövőjét képviselik, míg a túra-, kaland- és sportmotorok esetében a belső égésű technológia marad az elsődleges választás. A cég üzenete világos: az elektromos motorkerékpárok csak akkor lesznek értelmes alternatívák, ha a technológia és a fogyasztói igények egyszerre érik el a gyakorlati szintet.
A nyitókép csak illusztráció, forrás: Photo by Mathias Reding: pexels
